故障診斷：接車后發現車輛的故障現象當前存在，車輛啟動后按壓拉起敞篷開關時儀表報敞篷故障，敞篷無法運動。敞篷目前位置，前擋風框架上的兩硬頂鎖塊并沒鎖上，可以用手推起或拉下硬頂。4個玻璃停在半開的位置，無法操作。連接ISID進行診斷檢測讀取故障內容為“CTM風窗框板已解鎖且微開關信號不可信”，故障類型當前存在。

    這款車總共5個微開關向敞篷車頂模塊（CTM）提供信號，如圖1所示。、

    達到風窗框板微開關。這個微開關在車輛側安裝在風窗框板左側。當前部車頂殼的導向銷達到風窗框板時，此微開關被打開。自這個位置起控制硬車頂聯鎖驅動裝置，車頂殼被聯鎖。

    風窗框板解除聯鎖微開關。這個微開關安裝在硬車頂聯鎖驅動裝置下面左側。當卡鉤完全聯鎖時，此微開關的觸點被打開。卡鉤既可以鎖在風窗框板上，也可以鎖在后備箱中的底板上。當硬車頂完全關閉時，此微開關的觸點斷開（高電平信號）。當硬車頂打開時，卡鉤被解除聯鎖且微開關的觸點接通。放在后備箱內車頂套件之后，卡鉤鎖止在底板上，微開關觸點此時斷開。

    風窗框板聯鎖微開關。這個微開關安裝在硬車頂聯鎖驅動裝置下面右側。當卡鉤在風窗框板上完全聯鎖時，此微開關的觸點被接通。當CTM接收到一個高電平信號時，硬車頂卡鉤的打開結束。同樣，前部車頂殼相對于中部車頂殼的聯鎖和全部三個車頂殼相互間的聯鎖被松開。然后車頂殼重疊運動并被放置到后備箱內，微開關的觸點保持打開。隨著卡鉤聯鎖的開始，微開關的觸點才重新接通。

    右側藕合鎖關閉微開關、左側藕合鎖關閉微開關。在連接鎖的左側和右側液壓缸上各有一個微開關。當連接鎖聯鎖后，這些微開關向CTM提供一個信號。

    選擇故障內容執行檢測計劃，系統建議檢查風窗框板已解鎖微開關、開關到模塊的線路、模塊。此車可降式硬車頂輸入端部分電路圖如圖2所示。

    測量風窗框板已解鎖微開關的電阻，標準值為0.56Ω，斷開插頭X201，在風窗框板已解鎖微開關按壓下測量了X201的5腳和X201的7腳之間的電阻0.56kΩ，電阻值正常。復原后斷開敞篷車車頂模塊CTM的插頭X200，測量X200的6腳和X200的19腳之的間電阻，結果無窮大。分別測量X201的5腳至X200的6腳，X201的7腳至X200的19腳之間的導線導通情況，X201的7腳至X200的19腳之間的導線不導通。順著線路的走向檢查，最后在硬頂機構機械拐角處發現了斷開的線路，如圖3所示。

    重新修復連接固定損壞的線路，試車故障排除。